Le Moyen Le Plus Simple De Trouver Et De Réparer Une Catastrophe Dans Les Moteurs De Tronçonneuse à Deux Temps

Ces idées sont vraiment lues si vous recevez un message d’erreur concernant le dépannage d’un moteur de tronçonneuse à 2 temps.

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g.(1) Que vous avez inondé le moteur mais que vous essayez de le démarrer, ou que l’extrémité de confiance pointe même vers le haut (parce que vous avez laissé le robinet principal de carburant ouvert). (2) Qu’il n’y a tout simplement pas d’étincelle (donc la bougie d’intérêt est souvent humide car la promotion d’étincelle n’a jamais attrapé de carburant). La réparation d’un capot humide (provenant d’un moteur noyé) est évidente.

g.

C’est pourquoi votre moteur à un temps ne démarre pas. Quoi, qu’il s’agisse d’une vieille voiture à ramener à la vie ou d’un bon gros moteur qui ne laisse jamais tomber les gens. Heureusement pour vous, le dépannage de Move Engine 2 est remarquablement facile.

Ne vous inquiétez pas, faites juste attention à ces tactiques et nous vous aiderons à démarrer rapidement. Si vous tournez trop, appuyez plusieurs fois sur le moteur à deux temps, arrêtez. Nous ne parlons pas d’une nouvelle substance chaude ici, les moteurs à deux temps sont très faciles à démarrer par temps chaud ou glacial, et un démarrage durable est un argument que quelque chose ne va pas avec votre moteur. Tout ce qui cogne ou s’use n’est qu’un point de départ pour le client et peut-être votre pied, votre main dans le processus principal.

Ceci est basé sur l’hypothèse que vous pouvez déjà avoir appris les bases.

• Vous rencontrez du carburant dans votre propre réservoir de carburant.
• On vous rappelle “plein gaz” (votre module de commande de carburant réduit est allumé).
• L’interrupteur d’arrêt du moteur est toujours en position Marche.

Trois points principaux à prendre en compte lors de l’examen d’un dépanneur diesel avec moteur à deux temps

En fait, votre moteur à deux temps devrait fonctionner une seule fois dans certains cas :

air
• étincelle
• carburant

Oui, c’est aussi convivial, bien sûr, vous devez vous assurer que votre bon moteur n’explose pas avec un problème de piston ou autre. Habituellement, si vous et votre famille “ressentez” le niveau de compression lorsque vous inversez ou même tirez le moteur, alors ce n’est pas un très mauvais coup, c’est juste une chose spéciale à vérifier pour l’air, le carburant et le carburant. Des étincelles supplémentaires pour aider à identifier le coupable et/ou à remettre le public sur pied.

Réparation sur moteurs deux temps – air

Maintenant, la chose la plus difficile à faire est de vérifier si l’avion entre dans le moteur. Habituellement, une simple inspection du filtre à air et du carburateur est normalement tout ce dont le service informatique a besoin. “L’air” n’est généralement jamais un énorme problème spécifique. Ce n’est que peu de temps après une vie particulière que j’ai découvert que l’air est le principal problème d’une personne lorsqu’un moteur à deux temps ne s’ouvre pas. C’était une vieille motoneige qui purifiait totalement l’air et aspirait un jeu en plastique pour le nettoyer. L’alpha vendu sous le capot se trouve être directement sur le carburateur. D’une manière ou d’une autre, le plastique qui, selon les experts, s’y trouvait s’est coincé, peut-être et non pas parce que l’accélérateur était grand ouvert, mais de préférence en bloquant le flux d’EP dans le moteur de recherche. (D’un autre côté, sachez que vous ne démarrez jamais le moteur sans un écran d’air confortable. Demandez simplement à user le moteur trop rapidement ou pire.

2)

Dépannage du moteur de levage – Spark

Vous pourriez dire : “Jim, pourquoi parlons-nous précisément d’étincelles avant que notre entreprise n’allume le carburant ?” Il y a 2 bonnes raisons pour lesquelles nous vérifierons l’allumage avant que notre société ne sache si votre moteur en mode continu rencontre du carburant :

• Notre société retirera le connecteur d’étincelle pour tester l’étincelle. Si la sortie d’allumage est humide, c’est bon signe car nous obtenons du carburant.
• Si les publicités sont sèches, nous avons un match, nous n’obtenons sans doute pas de carburant.

Pour vous aider à tester l’étincelle, un certain nombre d’entre nous doivent retirer à distance le capuchon en silicone de la bougie et retirer à peu près tous les connecteurs du moteur . Je ne vais pas me lancer dans la lecture puisqu’il s’agit d’un article séparé. Dans le but réel de dépanner les moteurs 2 temps, nous allons maintenant faciliter la vérification des bouchons de curiosité.

Donc, vous avez supprimé l’annonce d’étincelle du moteur, s’il y a définitivement de la saleté ebenholzfarben avec la bougie d’allumage à la fin de l’opération, faites-vous une faveur inhabituelle et achetez-vous une nouvelle prise d’allumage décente. … Si la bougie semble humide, les clients obtiennent du carburant. S’il a l’air sec, il ne faut jamais paniquer. Dans tous les cas, placez la bougie d’allumage en retour sur la bougie d’allumage et marquez la fin de l’annonce de l’action en magasin inversé pour (placez simplement cette bougie d’allumage sur le facteur métallique du moteur à côté du trou dont votre site l’a sortie). Ici, vous vous occupez de mettre à la terre tous les connecteurs du moteur comme vous le feriez s’il était disposé dans le moteur, mais vous pourrez réellement voir si le connecteur se trouve dans l’ouest du Nevada lorsque vous modifiez la charge constante du moteur.

Le moteur tourne très bien lorsque le pare-étincelles est retiré de tous les cylindres. Lancez le moteur principal en frappant rapidement l’objet, éventuellement en le tirant. Ne le descendez pas et ne le frappez pas très lentement. L’un de vous aura peut-être besoin d’un partenaire pour faire de la randonnée et regarder la bougie allumée malgré le fait que l’autre tourne le moteur. Nous vous regardons si vous recherchez une merveilleuse étincelle bleue par rapport au format d’électrode de bougie. Si l’étincelle échoue, essayez une nouvelle bougie d’allumage avant de faire quoi que ce soit d’autre, même si toute la connexion semble “bonne”, essayez une nouvelle bougie.

Si vous avez une étincelle et que toute la livraison était sèche, allez à “faire le plein”

Si vous avez des étincelles et que le crochet est orageux, remplacez la bougie et essayez de démarrer le moteur avec le starter. Si cette directive ne fonctionne pas, essayez d’ouvrir complètement l’accélérateur, votre moteur peut être noyé (trop de carburant près du cylindre). Avec le deuxième système de dépannage Stroke et un moteur encombré, vous voudrez très probablement activer rapidement des moteurs d’accélérateur plus ouverts plusieurs fois. Si vous commencez à comprendre un claquement, tirez ou donnez un coup de pied et maintenez-le grand ouvert jusqu’à ce qu’il démarre, mais tournez légèrement le moteur spécifique pour le nettoyer et redémarrer cet outil, puis chauffez-le correctement avec le niveau le plus élevé.

Si vous ne disposez toujours pas d’une masse d’allumage suffisante pour une nouvelle prise Kindle, vous avez un problème avec leur système électrique. Je n’entrerai pas dans les détails ci-dessous, mais je prévois d’ajouter ce processus à ce site même si j’ai du temps.

Dépannage des moteurs à deux temps – pas d’étincelle, mais plutôt du carburant

Si vous avez vu ce qui précède sur votre site Web, on soupçonne que quelqu’un connaît les bases. Une vérification instantanée que vous pouvez faire est d’éloigner une sorte de conduite de carburant du carburateur, d’allumer tous les gaz pendant une seconde et de voir si le stimulus dépasse la limite de carburant. Si quelque chose est en ordre, il y a probablement quelque chose de filtration que le carburateur maintient à ce stade. Cela a le potentiel d’avoir automatiquement plusieurs raisons :

• Eau dans le carburant spécifique.
• Le vieux carburant s’évapore avec les glucides.
• Les dépôts de glucides obstruent les avions.
• Le flotteur du carburateur est bloqué.

Utilisez la raison commune ici. Si c’est un gars de 30 ans que vous avez tiré en lambeaux d’une toute nouvelle grange quelque part, ces carburateurs doivent également être retirés, complètement démontés et nettoyés. Évidemment, s’il s’agit de quelque chose qui a été utilisé récemment et qui a été entièrement nettoyé du carburant, il peut y avoir de l’humidité ou peut-être de la saleté dans le propane qui obstrue généralement les gicleurs du carburateur. La plupart des carburateurs cardiaques à double moteur ont déjà un bouchon d’accès ou de vidange dans le grand bol sur votre fond actuel. Retirez ce centre de sortie (vous devrez peut-être desserrer et incliner l’entrée de glucides pour le laisser entrer, ou même éliminer les glucides de la machine dans un cas). Vidangez le carburant et ouvrez également le navigateur Web de la vanne d’alimentation. “Allumer l’accélérateur” pour atteindre un court nombre de secondes devrait dégager tout le trou au fond du carburateur consistant en une toute nouvelle vitesse assez bonne. Si ce vrai nageur n’est pas coincé, vous pouvez « passer » certaines de ces situations en desserrant doucement la technique d’évasion émotionnelle du côté du Carbo équipé du manche en plastique d’un gros tournevis.

Si vous voyez quelque chose de blanc dans votre essence, cela signifie qu’elle contient déjà de l’eau. Si la personne soupçonne que vous avez actuellement du vrai carburant dans l’eau, vous devriez réduire considérablement le coût du réservoir d’essence et utiliser de nouvelles sources d’énergie. Allez à la station-service du quartier et prenez une bouteille d’isoprop, oui, ce que vous faites dans le réservoir de votre voiture en hiver. Parallèlement à cela, introduisez toute humidité résiduelle créée par votre système de carburant dans votre nouvelle mèche à essence.

Encore une fois, pour les besoins de tout cet article de dépannage à 2 temps, je n’entrerai pas dans les détails, mais je l’ajouterai néanmoins très bientôt. S’il vous plaît regardez en arrière souvent.

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