Consejos para la resolución de problemas de la moldura de arranque

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Espero que la guía te ayude si tienes una solución de inicio en tu PC.

Estos son algunos consejos útiles para solucionar problemas con el paso my una recortadora. Hora

¿Cómo se comprueba el ajuste continuo del motor de inclinación?

Para probar el motor usted mismo sin perder el relé y el cableado del relé, ubique dos conexiones de paredes pesadas, muchas de las cuales conducen al motor de la bomba de compensación e inclinación. Uno debe ser verde y el otro azul. Lo más probable es que encuentre un enchufe, que se puede tirar y quitar rápidamente, cerca de donde los cables salen de la cubierta del motor fueraborda.

Su sitio web se centrará más en eliminar la funcionalidad y ajustar su motor en caso de fallo.

En la oportunidad, todas las fases del funcionamiento del barco se arruinaron. No puede ajustar el motor a combustible con el propósito de mejorar el clima en el sitio, o levantar el vehículo para evitar dañarlo al remolcar. Sin duda, aquí hay algunos consejos que le ayudarán a eliminar pendientes e incluso puntos estrechos.

El filtro de compensación e inclinación permite que cualquiera pueda optimizar la calidad de navegación asociada con su increíble barco ajustando el ángulo, similar al motor, que a su vez ajusta la toma del barco. La capacidad de inclinarse además del ajuste de la embarcación programada mejora el rendimiento en una variedad de condiciones, desde una navegación suave si no tiene sacudidas en aguas pesadas hasta reducir el calado en aguas breves. Si bien este artículo analiza el sistema de inclinación y, por lo tanto, de compensación de los fuerabordas, muchas de las carpetas proporcionadas son relevantes para la resolución de problemas de unidades fijas.

¿Cómo pruebo mi motor de compensación?

En el otro extremo, toque el cable de software azul claro. Tan pronto como toque un cable azul con el cable de batería apropiado, sin duda, el motor debería comenzar a girar en el sentido de las agujas del reloj. Si el sitio se rompe durante el centrifugado, es defectuoso además de debe ser reemplazado.

En embarcaciones de recreo, existen principalmente dos tipos de software de inclinación y recorte. Los sistemas más antiguos suelen utilizar un motor de inclinación eléctrico que se consideraba utilizado con un dispositivo de elevación mecánico adjunto de estos tipos como un engranaje helicoidal. El sistema más comúnmente utilizado en la actualidad es el sistema de compensación y punta eléctrico / hidráulico. Consta de tres elementos: principalmente un motor eléctrico de 12V, un cilindro hidráulico y un tanque de equipo de almacenamiento / montaje. El motor eléctrico acciona la bomba de combustible, que finalmente empuja el fluido contra el (los) pistón (s) de estos cilindros, cambiando el motor hacia arriba o hacia abajo, que se puede equilibrar durante el funcionamiento y en relación con el movimiento del remolque con éxito.

Inclinar además de ajustar los conceptos básicos de solución de problemas

Si su mecedora y recortadora no funciona, los pasos a continuación realmente ayudarán a su sitio a identificar el problema o participar en una capacitación en breve. Si bien estos complementos son de naturaleza bastante común, deben terminar diseñados para usarse en la mayoría de los sistemas de inclinación o compensación.

¿Por qué no funcionaría la reducción en el barco?

Si el motor se apresura, el problema puede ser la falta de energía eléctrica en el motor (válvula solenoide defectuosa o cambio, malas conexiones, etc.). Los solenoides, los relés y la corrosión (en conectores, enchufes de relé, enchufes de desconexión rápida, etc.) defectuosos son algunas de las fallas de puntos y molduras más comunes.

El primer paso debe ser determinar si es posible que la mayor parte del rebote del mecanismo de accionamiento eléctrico de inclinación / compensación esté asociado con una bomba hidráulica. A continuación se muestran algunas técnicas sencillas para aislar con éxito la crisis.

Problema eléctrico o del motor de inclinación / compensación

¿Cómo pruebo el motor de compensación de un barco?

Con el otro extremo, toque la transmisión muy azul en el motor. Tan pronto como toques el cable de la batería para hacer clic en el cable azul, el motor intentará girar en el sentido de las agujas del reloj. Si este motor no se balancea, está defectuoso y requiere un reemplazo adicional.

Si está tratando de bajar o jalar el motor, pero por lo general nada ocupa un área abierta, primero verifique quién cargó la batería y dónde está exactamente el interruptor de la batería. en la localización.

Entonces, percibirá el sonido del relé de arranque / solenoide cuando toda su familia mueva el interruptor de detección (inclinación) hacia arriba o hacia arriba. Si la gente no puede oír nada, el problema ahora es con el interruptor de inclinación, el solenoide o incluso cómo los cables o alambres entre ellos. Si hace un ligero clic cuando presiona el interruptor de inclinación, necesita energía para la potencia de control para operar el solenoide o relé. Luego, uno contra el otro es necesario verificar de forma independiente el funcionamiento vinculado con el motor eléctrico de la inclinación, así como el mecanismo de fijación.

Todos los sistemas de inclinación / compensación utilizan cualquier tipo de motor inversor de 12 V CC que le proporciona una especie de cable verde y un cable de alimentación azul. Además, si se trata de un sistema increíblemente envejecido, el motor puede tener un tercer cable de mezclilla que se utiliza para conectar a tierra las locomotoras en lugar de alrededor del chasis.

Cuando se aplica la utilidad al cable azul, el generador magnético funcionará, y cuando el cable verde pueda actualizarse, se apagará. Una vía fácil para recordar esto podría ser las frases azules: cielo, superficie de juego verde (como en un cable azul brillante, el motor se eleva hacia el cielo; un cable verde nuevo lo baja al suelo).

Probar, probar

¿Por qué no funcionaría el recorte en el barco?

Si el motor está funcionando y la tarea es que no hay energía para el motor en particular (relé electromagnético defectuoso, malas conexiones, etc.). Los solenoides defectuosos, los relés y la corrosión (cuando se combinan, cambian, se desconectan rápidamente, etc.) siguen siendo algunos de los problemas más comunes asociados con los procedimientos de inclinación y de inclinación deficientes.

Y si el motor no se alimenta cuando se aplica energía directamente al cable rojo o verde, el problema suele ser una razón suficiente para el motor. Entonces, si el motor se está entrenando, el problema es la falta de potencia en la fuente del motor (válvula solenoide o suplemento defectuoso, malas conexiones, etc.). Solenoides, relés, etc. Las fallas (conexiones corroídas, enchufes de relés, enchufes de desconexión rápida, etc.) son generalmente algunos de los problemas más comunes asociados al sufrimiento por fallas de inclinación y compensación.

Problemas con mi montaje de unidades hidráulicas

Si el motor funciona bien con la inclinación y la inclinación dan buenos resultados, pero el vehículo no se eleva o no encaja, incluso si gira en el área elevada, no se quedará apagado, el problema normalmente probablemente sea con la bomba de combustible o conjunto del sistema interno de la válvula. Comience por verificar la suma de aceite hidráulico en el tanque. Si el nivel es lo suficientemente fuerte, probablemente el problema esté en la bomba de gasolina. Una sustancia débil indica posibles fugas en el sello, al igual que el agua visible alrededor del pistón del ensamblaje. La reparación durante esta fase generalmente implica quitar y reparar la bomba, o reemplazar el tensor en un centro de servicio completo calificado.

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¿Cómo se verifica un retroceso en la moldura del motor?

Para probar el motor usted mismo, sin pasar por su relé, también ubique los cables del relé para sus dos cables de prueba importantes que conducen al motor principal de la bomba de compensación / inclinación. Se anima a que uno sea un poco más verde y el otro azul. Probablemente pueda desconectar rápidamente los cables a los que se accede desde la cubierta del fueraborda, que potencialmente puede desconectar.

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